雨の日のブレーキング 合宿免許東海ナビ

こんにちは、合宿免許ナビです。

今回は「雨天の運転で気をつけること」です。

ブレーキは「運動エネルギーを摩擦熱エネルギーに変えること」という話を以前しました。この作業の大敵が「摩擦しない状態」つまり、滑る環境。雨天です。

雨の日には晴れの日に比べてブレーキの効きが悪くなります。

先ず簡単に、一番大切なこの事を知っておいて下さい。

その他に注意する事があります。
まず「ハイドロブレーニング」現象と、「もっと単純にタイヤが滑る環境」。

ハイドロブレーニング現象というのは、教習所でも必ず習います。高速で回転するタイヤと路面の間に水の膜が出来てグリップが効かなくなる、タイヤ自体が水上に浮いた状態になることです。

この現象がおきたら、車はガラスの上に放り出されたビー玉と一緒です。運よく命を拾う事を祈りながら滑り続けるしかありません。

ただし、余程無謀な運転をしなければハイドロブレーニング現象というものは起きません。街中を信号守りながら４０キロで走行している分には先ず起きない現象です。

ハイドロブレーニング現象よりも危険なのが「雨の降り始め、道路のヒビやスキマに沈んでいた埃や油が浮いてきて一瞬タイヤが滑る」現象です。

これは、路面状態でどこででも起き得る現象です。滑るのは一瞬ですが、その一瞬で車の向きが変わり、電柱やガードレールに接触、というのはよくある話です。

これも、普段よりほんの数キロ運転速度を落とすだけで防げます。簡単な予防策です。雨の日は少しだけゆっくり走りましょう。

最後に、「雨が降る日は寒い」という事も覚えておいて下さい。
外が寒くて室内が暖かいとフロントガラスが結露しはじめます。「ガラスが曇っている」という状態のことです。

「少しくらい曇っていても問題ない」とは思わないで下さい。いくつかの条件が揃ったところで、曇ったガラスに対向車のヘッドライトが当たると結露が乱反射を起こして対向車のライトが当たっている時間、フロントガラスは真っ白な板になってしまいます。

前が見えなくなってからブレーキを踏むのは非常に危険です。

これも、雨が降り始めたら車内に除湿をかけるだけで避けられます。

事故は、事前に知識があれば避けられるものも多いのです。

運転免許取得をお考えの皆さん、もうすでに運転免許証を所持されている皆さん、どうぞ
安全運転をこころがけ、無事故を続けてくださいね。

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街中の上手なブレーキング 【合宿免許ナビ東海ナビ】

こんにちは、合宿免許ナビです。

前回までは制動、ブレーキの原理や仕組みについてお話してきました。

全２０回を予定していたシリーズ「制動」、あと６回は実際に運転する人の技術についてお話します。

今回は「街中の上手なブレーキ」についてです。
ブレーキは確かに車を止めるための装置であり、また技術の事ですが急ブレーキだけで自動車を運転するのは大変危険です。極論すると自殺行為です。

まわりの人から見たら「ヘタクソ」です。

では上手なブレーキとはどういうブレーキでしょうか？
先ず「自分を含めた車の流れをコントロールする上手な減速」と「停止」の二段階を使い分けることです。

安全な運転は自分の後ろを走る運転者に「私は停止を含めて、今よりも遅い速度で走行しますよ」と伝える必要があります。
自分の前の車が、前触れ無く急ブレーキを繰り返す様な運転をしていたら、恐くて後ろを走れませんよね？

「この先で進路を変えたり、停止したりする事があります」というサインは、ゆるやかな減速で後ろの運転者に十分伝わります。
先ず、追突のリスクを自分から避ける。減速はそういう意味もあります。

そして、車内の人やモノに慣性の法則による衝撃を与えない停止。これが上手なブレーキングです。

ちなみに私自身が市街を運転中、明らかに荷物が満載されているトラックの前にいきなり割り込んでくる運転者をみかける事があります。

荷物を積んだトラックは、乗用車と同じ速度で走っていても自重が重いために同じ制動距離ではとまれません。また無理な急ブレーキを掛けた場合、積荷がバランスを崩して前の運転席をとびこし、車の前に突き出てくることもあります。

もちろん、トラックの運転手はそういった危険を日頃から見知っているので余程の事がない限り積荷が崩れる様な急ブレーキは踏みません。

でも、「トラックは重いから遅いんだ」程度の思い込みで前に割り込むのは大変に危険です。
「遅いから前の車との車間距離を開けている」のではなくて「止まれないから、止まれる距離分だけ車間距離を開けて走っている」のです。

その間に割り込む事は、そのまま「いつでもぶつかってきて下さい」と言っているのと同じです。

事故は、あらかじめ知識を持っていれば避けられる事が非常に多いです。

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ブレーキアシストシステムのお話 【合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今回は「ブレーキアシストシステム」についてお話します。

あまり聞かない言葉です。実は「素晴らしい技術の積み重ねで完成した究極の装置」ではなく「アイデアこそ貴重だった装置」です。

簡単に言えば「運転者がブレーキを踏んだ時、踏む力が弱くてもめいっぱいブレーキを効かせてくれる装置」です。

急ブレーキを体験した事がない運転者の「生まれて初めての急ブレーキ」は、実は車からするとまだまだ余力がたっぷり残っていて全然急ブレーキではない、という事がよくある。という話は以前しました。

ブレーキアシストシステムは「力は弱くても急にブレーキを踏んだらフルブレーキを踏んだと見なして自分でフルブレーキングする」という装置です。

ストロークセンサーという装置が「ブレーキペダルの踏み込み速度や時間」を検知して運転者に代わってブレーキを最大出力で効かせます。

この時に使う「ブレーキを踏む力」はエンジンの排気エネルギー、ターボと同じ力を使います。

ものすごい効きになります。そして、ＡＢＳが同時に作動すれば車は運転者の技量を超えた制動能力を発揮してくれます。

ブレーキの仕組みは進歩しています。車は年々、どんどん「停止しやすく」なっています。
今後、交通事故を避けるために必要なのは「運転者の判断力」に大きな比重がかかってくると思います。

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ドラムブレーキのお話 【合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今回は「ドラムブレーキ」についてお話します。

ドラムブレーキは、昔自動車のブレーキ装置の主流でした。今でもトラックやバスなどの大型車はディスクブレーキよりもドラムブレーキの方が多いです。

車輪と一緒に回転する円盤を押さえつけるディスクブレーキと違い、ドラムブレーキは車輪の内側に摩擦材があってブレーキを踏むと車輪の内側から外側に向かって摩擦材が押し付けられる仕組みになっています。

一番の利点を説明するのに、自転車のブレーキを例に出します。
自転車のブレーキは、ブレーキパッドというゴムの摩擦材をタイヤの両側から力で押さえ込みます。この「力」が弱いとブレーキは満足に効きません。
ディスクブレーキの弱点は、この「押さえ込む力」が外からの力だけに依存している点にあります。車の場合、ブレーキを踏み込む力が弱いと、そのままブレーキの効きも弱くなります。

ドラムブレーキの場合、車輪の内径のおよそ８割近い面積に摩擦材を内側から押し付けます。すると、円の半分から進行方向は「前に進もうとする力」がそのまま「摩擦材に自分から飛び込んでいく力」に利用されます。
これを「自己倍力作用」といいます。簡単にいえば、ドラムブレーキは「同じ力でブレーキを踏んだ時ディスクブレーキより効きが良い」という事です。

但し、弱点もあります。

先ず、車輪の内側にあるので「熱がこもりやすい」。また「整備もしにくい」。（ディスクブレーキはタイヤを外せば現物が見えますがドラムブレーキは分解が必要です）。
この２点が原因で、軽量自動車からはドラムブレーキはだんだんと姿を消していきました。

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今後、交通事故を避けるために必要なのは「運転者の判断力」に大きな比重がかかってくると思います。


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ブレーキの種類と特性 【合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今回は２回に分けて「ブレーキの種類と特性」についてお話します。

実はブレーキの話題を続けながら、根本的な構造である「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」についてのお話が抜けていました。

まず、最近主流になってきている「ディスクブレーキ」についてお話します。

仕組みはタイヤと一緒に回転する円盤をブレーキパッドという摩擦材で押さえつけて回転を落とす、という単純なものです。
次回にお話する「ドラムブレーキ」も摩擦材を押し付けて回転を落とすと言う仕組みは同じですが、ディスクブレーキの場合は、タイヤ（車輪）の外側にある円盤を押さえつけるという形をとっています。

自動車、バイク、自転車のブレーキがこの方式です。

これは「車輪の外にあるから放熱効果が高い」「水が付着してもディスクの回転自体で弾き飛ばしてしまう」という利点があります。

物理のお話が混じるので少し難しく聞こえるかもしれませんが、ブレーキ装置というのは「運動エネルギーを熱エネルギーに変えて回転を制御する」装置である、という定義があります。

つまり、「進もう、進もう、」というエネルギーを「摩擦熱を発生させる」というエネルギーに変えることで「進もう」というエネルギーの力を落とすのが目的です。

だからブレーキ自体が熱を持ってしまうことは、そのまま「ブレーキの効きが悪くなる」ことを意味します。

自動車を題材にしたドラマなどで必ず「ブレーキが熱をもって効きが悪くなった」という状況が出てきますが、これは「運動エネルギーを熱エネルギーに変換できなくなった」という意味です。

簡単に、事実だけ言えば「ブレーキは熱くなったら効かなくなる」。だから熱くならない仕組みが必要。ということになります。
その意味でディスクブレーキは大変に有効な仕組みといえるわけです。

最近では特に「ディスクを二枚重ねにして、間に空気を通してさらに放熱効果を高める」という仕組みも登場しています。

ブレーキの仕組みは進歩しています。車は年々、どんどん「停止しやすく」なっています。
今後、交通事故を避けるために必要なのは「運転者の判断力」に大きな比重がかかってくると思います。

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ABSの苦手と弱点（制動10回） 【免許合宿の合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今回はＡＢＳの弱点、苦手な点についてお話します。

最初に結論をお話すると「下り坂」です。

ブレーキの仕組みは自転車と同じ、というお話は以前にしました。下り坂を走っている最中、自転車がなかなか止まらないのは皆さんも経験があると思います。車の重さが重ければ重いほど車は止まりにくくなります。その時にブレーキだけで止まろうとするとブレーキは「効きが悪くなります」。仕組みは、機械の事なので今回はちょっと省略しますね。下り坂でスピードを落とそうとする時は、いつまでもブレーキペダルを踏んでいるだけではかえって制動距離が伸びる、ということだけ覚えておいてください。

対策は「エンジンブレーキ」です。

エンジンには「シフト」というものがあります。シフトダウンすることでエンジンが「少ない力でより早く回転しよう」とするよりも「回転

力より力強くタイヤを動かすようにしよう」と力の配分を変えてきます。その「回転力を落としてもタイヤを力強く動かそう」という動きが結果として速度を落とします。

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ABS装置の使い方 【免許合宿の合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今日は「ABS装置の使い方」についてです。

ＡＢＳとはとても便利な装置だと言うお話を前回のエントリーでしました。今日は「その使い方」についてお話します。

もちろん、「使い方」があるんですよ？装置ですから。

簡単すぎる様ですが、実はとても大切なことなので知っておいて下さいね。

ＡＢＳの使い方とは「ブレーキを力いっぱい踏んだら車が止まるまで話さないコト」と「シートを倒して運転しないコト」です。

実際に急ブレーキを踏み、ＡＢＳが作動しはじめると「車が自動的にブレーキと解除を繰り返す」ために車体、とくにブレーキペダルがものすごく震えます。本当に「ボボボボボボボ」っという感じで、これがＡＢＳが作動中だと知らなければ「この車は壊れる！」と思う程の振動が運転者に伝わります。ここで「あ、怖い」と思ってブレーキを離してしまうと・・・車は止まらなくなります。誰もブレーキを踏んでいない状態に戻るわけですから。

そしてもう一つ。走行中の運転手さんでよく見かけますが、リクライニングシートを倒して一見とてもラクな姿勢で運転していると、いざと言う時にＡＢＳが作動する程の力でブレーキを踏むことができません。

どちらも、使い方を間違えると「ＡＢＳは着いているのに作動しなかった」という状態になります。

車を買う時に、お店の人が「この車は急ブレーキが効かないんですよ」と言ったら、誰もその車を買いませんよね。
でも「シートを倒しすぎて車を運転する」「ＡＢＳを正しく作動させられない」のは「ＡＢＳが付いていない」ことと同じになります。

「事故を未然に防ぐ大切なポイントは知識を持っていること」というのは、こういうコトを指します。

ところで、急ブレーキを踏まなければいけない時って大抵、とても危ない状態ですよね？そんな時に未体験の「ＡＢＳ作動中に起こる振動」まで起こったらきっとパニックになると思います。もし可能ならば、広い駐車場などで充分に安全を確保した上で、一度ＡＢＳをわざと作動させてみて下さい。１回経験すれば充分です。時速４０㌔位で目一杯ブレーキを踏んで車が止まるまで離さない。これだけです。

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ABS装置（制動8回目） 【免許合宿の合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今日は「ABS装置」についてです。

現在、新車の殆ど全ての車には「ＡＢＳ」という装置がついています。これは「アンチスキッドブレーキングシステム」と言い、簡単に言うと「とっさに止まろうとして思い切りブレーキを踏んでもタイヤをロック状態にさせない」装置です。

この装置が開発される前は、運転者が「ポンピングブレーキ」という技術でタイヤロックを避けていました。

もう一度、タイヤがロックするという危険についておさらいします。
走行中に急ブレーキを踏むと、タイヤがロックする事があります。

タイヤがロックする、という事は「タイヤは回転を止めた」という事を意味します。そして、タイヤが回転を止めても車が停止していない場合、その車は「滑ってる」事になります。

その状態でハンドルを右に切っても左に切っても、狙い通りの角度には曲がりません。車は勝手に滑っていくだけです。
その状態でさらに強くブレーキを踏んでも、タイヤは既に回転を止めているので速度は少しも落ちません。

とても危険な状態です。

「ABS装置」は「タイヤがロックするまでフルブレーキして、タイヤロックが起きたら自動的にブレーキを緩める。タイヤがロック状態を抜け出したらまたフルブレーキをかける」という動作を自動的に繰り返す装置です。

とても便利な装置ですので、実装されている車を選ぶことをおすすめします。

次回は、「では、ＡＢＳ装置を使うには？」というお話をします。

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予測判断のお話 【免許合宿の合宿免許ナビ】

こんにちは。合宿免許ナビです。

今日は「制動予測の判断」についてです。

前回まで５回にわたって、ブレーキの仕組みや車が止まる条件についてお話してきました。

そろそろブレーキについてのまとめのお話をします。

１）　ブレーキはその場で止まるための装置ではありません。
２）　走っている車が完全に停止するには、結構長い距離が必要です。
３）　その「長い距離」を見越してブレーキを踏まないと、止まりたい場所で止まることはできません。

でも今までのエントリーをまとめると、まるで安全運転は不可能みたいな書き方をしていましたよね。

実際は「ああ、遠くに青信号が見えるけれど、このスピードでは渡り切れないな、今のうちから“少しだけ”減速して走ろう」という判断が働く様になります。この“少しだけ減速して走る”のが上手な人が“運転が上手な人”だと思います。

そしてその“少しだけ”が、実際にはどの位のスピードを指すのかを正しく判断する材料になるのが、知識と経験です。

実はわたし、以前一時期トヨタのセリカXXという車に乗っていました。とてもよく走り、よく曲がる車で寿命がくるまで大切に乗っていました。

安全で、自分が楽しい運転をするためには、車の知識と運動特性という分野の知識が絶対に必要だと思います。私自身、運動特性をきちんと勉強してから（運転が上手くなりました）。

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制動距離と速度 【免許合宿の合宿免許ナビ】

こんにちは合宿免許ナビスタッフ　担当Ａです。

今日は「制動予測の判断材料その５・速度と制動距離」についてです。

ブレーキを踏んで、タイヤの回転がすぐに落ちれば安全な停止も簡単なのですが、実際は「ブレーキを踏んだ瞬間に車は時速何キロで動いていたか」が実際に車が停止するまでの距離に大きく影響します。

乾いたアスファルトの上を時速４０キロで走っていた場合、車が止まるまでの距離は8.2ｍという話は以前にしました。
凍った路面では、41ｍ先に進まないと止まらない、ということもそのエントリーでお話したと思います。

ではこれが「時速８０キロだったら」どうでしょうか？高速道路などでは、時速80キロというのは普通に出す速度です。速度が倍だから距離も倍でしょうか？いいえ、実際は２乗といわれています。同じ乾いたアスファルトの路面、時速40キロでは8.2ｍ先で止まる車が、倍の時速80キロで走行中にブレーキをすると、停止するのは２×２の４倍、32.8ｍ。３倍の120キロ（います。いるんですよ、時速120キロで車を走らせる人は）３×３の９倍、73.8ｍ先になります。

凍った路面（でも、気にしないで120キロ出してしまう人はいるんです）では41×9で369ｍ先まで進まないと車は止まりません。

そしてこれは、369ｍの直線が続いていて、正しくブレーキングできた結果、という事を忘れないで下さい。

途中でカーブがあったら？うわ、カーブだ、と思って余計に強くブレーキングしてタイヤがロックしたら？

道のカーブに関係なく、車は慣性で直進して道端に激突です。

以前も書きましたが、凍った路面でも、車をまっすぐ進ませるだけならアクセルを踏むだけなのでそう難しい事ではありません。
きちんと、きれいに止まれる事こそとても難しくて自慢できる技術なのです。

自動車は、自分がきちんと停止できる地点の状況を把握しながら見合ったスピードで運転してください。
（当然、どんなに道がすいていても369ｍ先の状況を把握しながら走ることは不可能です。運転の難度としては

ブレーキが上手＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アクセルが上手

この位の開きがあるのだと、知っておいて下さいね。

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